壓縮機(jī)模型壓縮機(jī)采用效率法建立模型，將壓縮機(jī)內(nèi)部復(fù)雜的制冷劑流動(dòng)與傳熱過(guò)程簡(jiǎn)化為用集總參數(shù)法表示的函數(shù)形式<5>：），（121mTPfW=（13）式中，W表示壓縮機(jī)功率（W），下標(biāo)1和2分別表示壓縮機(jī)進(jìn)出口狀態(tài)。

　　仿真計(jì)算與性能分析選取KLD29型車頂單元式空調(diào)機(jī)組，用系統(tǒng)仿真模型計(jì)算分析車內(nèi)外空氣溫度變化對(duì)空調(diào)機(jī)組運(yùn)行性能的影響。該空調(diào)機(jī)組屬于一次回風(fēng)式系統(tǒng)，冷凝器風(fēng)量為10000m3/h，蒸發(fā)器風(fēng)量為4500m3/h，其中新風(fēng)量為1500m3/h.

　　空調(diào)機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中，外界環(huán)境的空氣溫度是變化的，外界環(huán)境空氣溫度的變化將影響空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行性能。同時(shí)，車內(nèi)空調(diào)負(fù)荷由于乘客數(shù)量流動(dòng)及其它因素影響而變化，導(dǎo)致了車內(nèi)的空氣溫度變化，這也將影響到空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行性能。車內(nèi)空氣溫度從22℃～30℃變化，車外空氣溫度從32℃～40℃變化時(shí)，列車空調(diào)機(jī)組的主要性能參數(shù)的變化情況。

　　蒸發(fā)溫度隨車內(nèi)外空氣溫度的變化1）蒸發(fā)溫度車內(nèi)空氣溫度升高，蒸發(fā)溫度升高；車外空氣溫度升高，蒸發(fā)溫度升高。

　　在同一車外空氣溫度下，車內(nèi)空氣溫度從22℃～30℃變化時(shí)，蒸發(fā)溫度升高了近1℃；在同一車內(nèi)空氣溫度下，車外空氣溫度從32℃～40℃變化時(shí)，蒸發(fā)溫度升高了3℃。冷凝溫度隨車內(nèi)外空氣溫度的變化2）冷凝溫度車內(nèi)空氣溫度升高，冷凝溫度升高；車外空氣溫度升高，冷凝溫度升高。

　　在同一車外空氣溫度下，車內(nèi)空氣溫度從22℃～30℃變化時(shí)，冷凝溫度略有升高，升高值不到1℃；在同一車內(nèi)空氣溫度下，車外空氣溫度從32℃～40℃變化時(shí)，冷凝溫度升高值達(dá)到了8℃。

　　壓縮機(jī)耗功率隨車內(nèi)外空氣溫度的變化3）壓縮機(jī)耗功率車內(nèi)空氣溫度升高，壓縮機(jī)耗功率增加；車外空氣溫度升高，壓縮機(jī)耗功率增加。

　　在同一車外空氣溫度下，車內(nèi)空氣溫度從22℃～30℃變化時(shí)，壓縮機(jī)耗功率略有增加，增加了約1%；在同一車內(nèi)空氣溫度下，車外空氣溫度從32℃～40℃變化時(shí)，壓縮機(jī)耗功率急劇增加，增幅*高達(dá)到了13%.

　　制冷量隨車內(nèi)外空氣溫度的變化4）制冷量車內(nèi)空氣溫度升高，制冷量增加；車外空氣溫度升高，制冷量減少。

　　在同一車外空氣溫度下，車內(nèi)空氣溫度從22℃～30℃變化時(shí)，制冷量增加了約3%；在同一車內(nèi)空氣溫度下，車外空氣溫度從32℃～40℃變化時(shí)，制冷量減少了約3%.COP隨車內(nèi)外空氣溫度的變化5）COP車內(nèi)空氣溫度升高，COP上升；車外空氣溫度升高，COP下降。在同一車外空氣溫度下，車內(nèi)空氣溫度從22℃～30℃變化時(shí)，COP略有上升，上升了約2%；在同一車內(nèi)空氣溫度下，車外空氣溫度從32℃～40℃變化時(shí)，COP急劇下降，下降了約14%.

　　空調(diào)機(jī)組出風(fēng)溫度隨車內(nèi)外空氣溫度的變化6）空調(diào)機(jī)組出風(fēng)溫度車內(nèi)空氣溫度升高，空調(diào)機(jī)組出風(fēng)溫度升高；車外空氣溫度升高，空調(diào)機(jī)組出風(fēng)溫度升高。

　　在同一車外空氣溫度下，車內(nèi)空氣溫度從22℃～30℃變化時(shí)，空調(diào)機(jī)組出風(fēng)溫度升高約3℃；在同一車內(nèi)空氣溫度下，車外空氣溫度從32℃～40℃變化時(shí)，空調(diào)機(jī)組出風(fēng)溫度升高約2℃。

　　結(jié)論1）車內(nèi)空氣溫度升高，蒸發(fā)溫度升高，冷凝溫度升高，壓縮機(jī)功率增加，制冷量增加，COP上升，但是變化的幅度都不大；雖然車內(nèi)空氣溫度升高導(dǎo)致制冷量增加，由于蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)溫度同時(shí)也升高，所以空調(diào)機(jī)組出風(fēng)溫度是升高的。2）車外空氣溫度升高，蒸發(fā)溫度升高，冷凝溫度升高，壓縮機(jī)功率增加，制冷量減少，COP下降，空調(diào)機(jī)組出風(fēng)溫度升高，并且變化的幅度都比較大。